* Filmati di Mare *

La nascita di un’idea

In inventiva l’ultima guerra della Gran Bretagna sia attraverso necessità e disperazione era spesso molto brillante anche se spesso ostacolati dalla burocrazia meschina e l’ignoranza in alto ufficio insieme ad una mancanza di fondi. Questa situazione ha aperto la strada per i pensatori laterali con un’abbondanza di determinazione a improvvisare con tutti i mezzi che avevano a loro disposizione. Eventi significava anche utilizzando l’ingegno e le attrezzature catturato da parte dell’opposizione. La notte del ¹⁸ dicembre 1941, tre equipaggi di sommozzatori italiani seduti a cavalcioni bassa velocità alimentata elettricamente “siluri” è entrato nel porto di Alessandria d’Egitto, a consegnare i loro testate esplosive per la flotta inglese ancorata dentro. Il successo di un tale esercizio di audace e ingegnoso è stato ricompensato con l’affondamento della Regina Elisabetta e Battleships Vaillant pari a una perdita totale di 64.000 tonnellate. Questa perdita impressionato né Churchill o l’Ammiragliato che ha chiesto una risposta immediata a questa forma di attacco da parte di rafforzare le difese del braccio ed esercitare controlli frequenti scafo per tutta la Mediterranean Fleet. L’Ammiragliato fu però colpito dal metodo in cui è stato effettuato l’attacco fuori e di cui ai sensi della direttiva di Churchill di creare una controparte per la Royal Navy. Per capire questo nuovo metodo di attacco sommergibile abbiamo bisogno di tornare alle sue origini. Durante la prima guerra mondiale il concetto di utilizzare un veicolo di consegna a forma di siluro subacqueo in forma modificata al fine di fornire una carica esplosiva alle navi della marina militare austriaca era soprattutto il frutto di una maggiore Raffaele Rossetti, un Ingegnere Navale Italiana, che ha sviluppato un’idea modificare il concetto del siluro con aria compressa come il sistema di propulsione. Questa offerta una potenza di 40 CV a una velocità costante di circa 4 nodi per una serie di otto a dieci miglia, a seconda delle condizioni del mare e lo stato di spazio disponibile aria compressa a bordo. ^Il 31. di ottobre 1918, Rossetti, accompagnato dal suo collega e designer di Sub tenente Raffaele Paolucci, partì da Venezia sulla torpediniera 65 PN e si diresse verso la bocca del porto di Pola in Istria (ora Croazia). Dopo aver incontrato notevoli difficoltà con forti correnti e le difese che porti alla fine hanno sfondato e sono riusciti a mettere la testata sulla chiglia della corazzata austriaca Viribus Unitis, che esplose e affondò il mattino successivo.

Il concetto è stato ri-vitalizzato, quando l’Italia ha aderito alla guerra contro la Gran Bretagna e la Francia nel 1939. La Marina Militare Italiana non poteva competere con il compito avanti e ancora una volta grazie agli sforzi, l’ingegnosità e la dedizione di due tenenti navali, Teseo Tesei ed Elios Toschi, un tanto modificata versione è stata prodotta come forma primaria di attacco di furtività su una flotta di all’ancora. Questo prototipo inizialmente utilizzato un motore elettrico di un ascensore demolito come propulsore fornire il moto di rotazione tramite un unico albero montato nel cono di coda all’elica. Energia per il motore è stato prodotto utilizzando una cella di batteria di accumulatori 30 montata lungo il piano del corpo principale del siluro e separate da una paratia a ciascuna estremità dove sono alloggiati i serbatoi di taglio. Il peso del pacco accumulatori, insieme ad una pompa elettrica e scatola di controllo, tenuto il centro di bassa gravità, che ha contribuito a compensare la tendenza a rotolare quando gli operatori erano a bordo. Un problema che è diventato evidente nelle prime fasi di sviluppo sia per gli italiani e, più tardi, con la controparte reale Marine sperimentale. Controllo dell’assetto è stata ottenuta utilizzando serbatoi disposizione all’interno delle sezioni avanti e indietro del tubo corpo principale e sono stati manipolati per mezzo di due valvole, uno montato su entrambi i lati del giogo controllo, da parte dell’operatore in avanti. Sulla superficie di questi serbatoi sono saltati in aria o tagliata con una pompa ad azionamento elettrico. Il serbatoio di zavorra principale è stato montato come unità separata e si trovava tra l’operatore anteriore e posteriore. Soffiando o sfiato questo serbatoio per mezzo di un serbatoio di aria compressa il posteriore operatore può controllare sia il lavello o modalità di aumento di funzionamento. Mentre nel movimento in avanti l’operatore front usato un giogo di controllo, simile nella forma a quelli che si trovano negli aerei (fig.1) per controllare sia l’atteggiamento immersioni e ascendente, spingendo in avanti o tirando indietro la cloche per operare il idrovolante, o ruotando il giogo a sinistra oa destra per azionare il timone. Entrambe le superfici di controllo sono stati montati sul retro della guardia dell’elica per aumentare il loro effetto dal flusso dell’elica e collegato al giogo controllo cavi alimentati attraverso tubi eseguono la lunghezza della parte superiore del corpo del siluro. Velocità è stata regolata per mezzo di una leva del gas situato tra le ginocchia del gestore in avanti e fissato da un anello cavo, via pulegge, ad un reostato incorporato nella parte superiore del vano motore. Ruotando la leva dalla posizione neutra in avanti a sinistra un aumento della velocità potrebbe essere realizzato, ruotando la leva di polarità poppa è stata invertita mediante una scatola di controllo, che a sua volta invertita la rotazione dell’elica.

Infine, la sezione poppiera superiore, dietro l’operatore posteriore, una scatola armadio è stato fissato. Questo è stato per contenere tutti gli elementi necessari di attrezzature per il taglio ed il sollevamento reti sottomarine anti che custodiva l’ingresso porti ed ha agito come una rivista per la memorizzazione di patelle. Le siluro aveva ormai assunto tutte le caratteristiche di un sottomarino in miniatura, ma, invece di posizione prona come con l’originale, entrambi gli operatori ora a sedere a cavallo del corpo principale protetto dal flusso d’acqua in arrivo da uno scudo deflessive. E ‘stato presto soprannominato il “Maiale”, o un maiale per le sue caratteristiche di maneggevolezza. Nel diagramma seguente i dettagli di un Mk1 britannico può essere visto in questo esploso. Le caratteristiche sono molto simili all’originale italiano.

Dopo l’accettazione definitiva da parte delle autorità navali una testata rimovibile contenenti 300 chilogrammi di esplosivo doveva essere attaccato alla paratia di andata. La Marina Militare Italiana ha adottato la nuova arma e nel 1936 un nuovo braccio della marina è stata costituita a La Spezia che sarebbe diventato famoso come ^il 10. Flotilla Luce. Al di fuori del teatro sottomarino, la guerra sottomarina ormai ha assunto un nuovo significato e la Gran Bretagna sentito l’urgente necessità di essere coinvolti. La rimozione silenziosa sia Vaillant e la regina Elisabetta chiesto un’inchiesta sulla costruzione e l’uso di siluri con equipaggio come mezzo per fornire una carica esplosiva contro navi nemiche, e questo a sua volta ovviato alla necessità di sviluppare leggera per uso subacqueo, al fine di funzionare in modo indipendente su lunghe periodi di sommersione. Comitati sono stati istituiti presso il dipartimento del Ministero della marina al fine di delegare i compiti a quelli con la migliore comprensione dello scopo e del suo sviluppo definitivo. Con le parti solo catturati andare in nelle prime fasi questa cadde sulle spalle di un giovane comandante della Marina con il nome di ‘Tiny’ Fell con l’ausilio di un collega compagno, il comandante Geoffrey Sladen. Piccola Fell e Geoff Sladen aveva il controllo globale di sviluppo nelle fasi iniziali utilizzando un log come il corpo principale del veicolo. Questo aveva due galloni fissato alle due estremità attiguo da tubazioni alimentata da una semi-pompa rotativa con galleggiabilità e le finiture controllata da valvole, così copiare le funzioni di un sottomarino in forma diluita. Ora, il montaggio di un registro di circa due metri di diametro, mentre l’acqua calpestando potrebbe essere stato facile per un boscaiolo con gli occhi bendati, ma è diventato evidente che la chiglia bisogno di una considerevole quantità di peso da aggiungere al fine di mantenere il centro di gravità basso, aumentando lo spostamento permettendo il peso supplementare di due operatori di salire a bordo di mantenere più o meno verticale. Questo è stato ottenuto avvitando zavorre di piombo alla parte inferiore e ha contribuito a impedire la formazione di lacrime negli occhi dei presenti, cercando di mantenere una faccia diritta nella prova precedente. Nel 1942 il via libera è stato dato per la produzione di un prototipo che sarebbe diventata la MK1 e le Marine Royal primo tentativo di riunire le operazioni speciali teatro subacqueo di guerra sotto il comando della neonata 12 ^°. Flotilla Submarine.

Intanto

Durante la fase di progettazione e sviluppo di questa forma di uomini di trasporto con equipaggio doveva essere scelto per l’incarico di gestire il veicolo in ogni genere di situazioni e le condizioni meteorologiche previste solo l’evento finale. In Gran Bretagna attrezzature subacquee erano evoluti po ‘più lontano di quello dei Marine scafandro realizzati in esclusiva da Siebe, Gorman & Company Ltd., e di alcuna utilità ai fini della autonoma immersioni lungo raggio previsto per le operazioni di carri. E ‘forse ironico che Siebe aveva in realtà prodotto un sistema privo di bolle rebreather per le immersioni autonomo chiamato Anfibio. Esso si basa sul set “Salvus”, ma utilizzando un polmone flessibile per ricircolo ossigeno. L’Ammiragliato britannico che non ha l’uso specifico clandestino girato questo in giù. Siebe offerto progettazione alla marina militare italiana che ha accettato il suo potenziale e un impianto è stato istituito dalla Siebe in Italia per produrre le unità. Versioni conseguenza modificati sono stati usati dai bagnanti della flottiglia Luce 10 ^° sui loro attacchi contro la flotta britannica. Tuttavia la salvezza è entrata in forma di DSEA o attrezzo Fuga Davies sommerso. Progettato da Robert H. Davis (poi divenuto Sir Robert H. Davis, l’amministratore delegato di Siebe Gorman & Co. Ltd.), in particolare per l’equipaggio di sottomarino come un mezzo di respirare all’interno di un sottomarino colpita mentre inondando la camera di fuga prima uscita la superficie. Questo apparecchio ha avuto una durata alquanto limitata per l’immersione prolungata e dovrebbe forse essere spiegato come funzionano queste a coloro che non hanno familiarità con le unità semplici a circuito chiuso di respirazione. Un ossigeno semplice circuito chiuso respirazione sistema ricicla ossigeno indietro in un circuito respiratorio rimuovendo anidride carbonica dal gas espirato attraverso un filtro. Il termine circuito chiuso significa semplicemente che il gas non viene sfiatato dal sistema di produzione di bolle. Soluzioni ideali che impediscono qualsiasi dicono firme racconto sulla superficie in operazioni segrete. La stessa apparecchiatura era molto semplice e basato su sistemi per l’impiego in operazioni di soccorso la mia, come già detto in precedenza il set “Salvus”. Progettato in origine da Henry A. Fleuss e prodotto da Siebe. La versione DSEA consisteva di un sacchetto “U” (polmone contatore) in tessuto gommato e portato sul petto mediante una tracolla e cintura. All’interno della borsa una bomboletta di maglia metallica in scatola contenente soda e calce spenta granuli è stato fissato (filtro). Per questo è stato fissato, per mezzo di un giunto impermeabile, uno spezzone di tubo corrugato in gomma per la respirazione (tubo pendolo). L’altra estremità di questo tubo viene collegato ad un rubinetto superficie, questo era semplicemente una leva rotazione di una valvola a due vie che potevano essere aperte per aria ambiente in superficie o direttamente attraverso il circuito di respirazione, questo a sua volta è adiacente ad una gomma boccaglio. Prima di entrare nella camera di fuga del membro dell’equipaggio avrebbe purificato il polmone contatore con l’ossigeno dal cracking la valvola aperta su un piccolo cilindro O2 attaccata all’interno del polmone contatore stesso. Avrebbe poi indossare un paio di occhiali e una clip naso e entrare nella camera mentre si respira dall’unità prima di inondare la camera. La modalità di funzionamento è quindi: Ad ogni esalazione l’aria espirata passata attraverso il filtro di calce sodata, dove è stato assorbito anidride carbonica prima di entrare nel polmone contatore per essere mescolato con ossigeno puro. Dopo l’inalazione l’ossigeno nuovamente inserito attraverso il filtro per passare indietro attraverso il tubo di respirazione e nei polmoni in forma purificata. Dopo l’uscita dalla camera di fuga e, in modo da arrestare una rapida salita, il submariner sarebbe srotolare un grembiule dalla parte inferiore del polmone contatore e tenere presente davanti ad agire come un freno. Per evitare embolia attraverso l’espansione del gas, mentre passando da spesso notevoli profondità membri dell’equipaggio stato insegnato sempre per espirazione, non in, ad un tasso costante come parte del loro trapano. gas rapida espansione all’interno del polmone contatore come la pressione ambiente diminuita così una valvola di sovrapressione è stato installato nella parte superiore del contatore polmone per evitare la rottura.

L’azione di respirazione per mezzo di un singolo tubo quando utilizzato in un circuito chiuso rebreather è noto come movimento a pendolo, ma questo è di avere due diversi svantaggi quando infine adattato per immersione prolungata. Anche se questi gruppi sono stati utilizzati con successo per le immersioni poco profonde clearance dell’acqua, era incline a l’accumulo di CO2 all’interno del tubo e ha permesso l’umidità espirata a correre giù in assorbente producendo un cocktail tossico in grado di provocare gravi ustioni da acido al gola e nei polmoni dei suoi utilizzatori. Per utilizzare questo apparato quindi per qualsiasi attività di durata prolungata in cui un notevole sforzo fisico doveva essere coinvolto significato un numero di modifiche doveva essere fatta. Il primo dei quali è di aumentare il volume del filtro e per permettere l’accessibilità da parte di montaggio della piastra di riempimento per la parte anteriore del polmone contatore attaccato al quale era un tubo di respirazione estesa. Al fine di impedire infiltrazioni di acqua nelle prove tubo di respirazione sono stati condotti utilizzando un full-face complesso di maschera dall’ultima versione del set di “Salvus” (per poi essere fabbricati come standard maschera antigas questione della guerra), e per questo l’altra estremità del tubo di respirazione è stato attaccato. Infine, con l’aggiunta di due schienale montato cilindri ad alta pressione (comandati da aeromobili abbattuto tedesco come i cilindri leggeri più convenientemente adatti ad alta pressione disponibili in quel momento,) e collegata al polmone contatore sia attraverso la riduzione e valvole by-pass, montato sul lato destro dell’operatore, le marine prima dedicata rebreather subacqueo è nato.