Uomo siluro part.II

Inizialmente nessuna struttura salvataggio di emergenza è disponibile, ma in una fase successiva nello sviluppo di questo gruppo autonomo un cilindro salvataggio è stato aggiunto sotto il polmone contatore. Durata di una alimentazione di gas respirabile come risultato di queste modifiche all’interno della nuova unità è stata quindi aumentata a 6 ore. Sebbene una comprensione dei rischi di respirazione di ossigeno puro in profondità sono stati diventando evidenti, al momento dell’uso del gas misto è in fase sperimentale.

Ormai con il metodo di fornire una testata sostanziale nella pipeline e un metodo praticabile di respirazione, è rimasto per un abito adatto ad essere scoperto che era sia durevole per il compito in mano, che ha completamente isolato l’operatore dagli elementi, ma sarebbe essere abbastanza flessibile da non ostacolare i suoi movimenti. Siebe Gorman al momento non producevano abbigliamento leggero diving appositamente per la guerra e il vestito standard Diving utilizzata con un dispositivo casco, così com’era, era del tutto impraticabile. E ‘stato il frutto del comandante Geoffrey Sladen di trovare una soluzione. Lavorare con Siebes presso lo stabilimento Tolworth in collaborazione con l’Ammiragliato unità sperimentale Diving ha disegnato quello che sarebbe diventato noto come il vestito Sladen.

Il Sladen Suit

Mostrando la gonna di entrata ripiegato appena sotto il diaframma subacquei.

In un laminato leggero twill gommato simile a quello utilizzato per l’abito standard immersione (prodotto da Macintosh & Son,) era inflessibile per allungare in modo che il disegno incorporato una modificato diaframma costituito da un mantello tubolare sul davanti per dare ingresso e di uscita. La gonna è stata fatta a tenuta stagna piegandolo moda concertina e poi le pieghe di serraggio tra due lastre di ottone in scatola rettangolare imbullonato stretto ad entrambe le estremità con galletti. Il collo è stato adattato per incorporare uno stampato di gomma / twill cappuccio con una valvola di scarico azionata manualmente fissato alla corona e infine, come accennato in precedenza, una maschera facciale completa dal set “Salvus” è stato fatto aderire alla parte anteriore del cofano per renderlo impermeabile ma conservando le cinghie di regolazione per il web in forma individuale. Altre modifiche a questo abito un po ‘bizzarro e un po’ ingombrante ben presto a seguire tra cui una rettangolare Perspex visiera incernierato nella parte superiore per consentire l’utilizzo di binocolo per la spiaggia operazioni di ricognizione. La prova di vestire e il disagio di indossarlo nei confini caldi di un sottomarino in cui sudano completamente inzuppato chi lo indossa prima di una uscita a freddo in seguito ha guadagnato il soprannome di “morte clammy”.

Crew Chariot in abito completo prima del montaggio per una esercitazione

Entrambi i membri dell’equipaggio stanno portando le prime versioni della tuta Sladen e montaggio cappuccio.
Le gonne di ingresso può essere visto con le piastre di bloccaggio in posizione appena sotto il polmone contatore.

Come per tutte le operazioni pericolose che trasportano un alto rischio di tutti gli uomini sono stati scelti tra volontari. La formazione iniziale era estremamente difficile con l’accento sulla nuoto, corsa e marcia Pack Full su terreno pesante come parte della strategia di fuga e l’evasione più dovevano acquisire familiarità con le operazioni future. Coloro che non fino a entrambe le condizioni fisiche e mentali furono presto eliminati e tornarono alle loro unità originali. Tutti i volontari sono stati inviati attraverso la pentola bagnata Siebe Gorman in Tolworth dove sono stati sottoposti a test di tolleranza di ossigeno in profondità. Qui hanno vissuto in prima persona i pericoli di avvelenamento di ossigeno e le sue condizioni che erano chiamati a diventare sotto la singolare soprannome di “Oxygen Pete”. A loro insaputa, al momento è che si sapeva poco sugli effetti fisiologici di ossigeno sia come una pressione parziale in aria o in forma pura respirata sotto pressione aumentata e la sua tossicita ‘, quando metabolizzato ad alte concentrazioni. Come accennato nel capitolo precedente gli esperimenti con i gas misti come Nitrox era molto nella sua infanzia e Helium come sottoprodotto di idrogeno è stato molto difficile da ottenere in Gran Bretagna al momento. Essendo sopravvissuto loro esperienza come porcellini d’India di Siebe, hanno poi continuato a formare come subacquei con il vestito nuovo e Sladen Autorespiratore a circuito chiuso.

Hood e la maschera di montaggio

Risultati completamente integrato di montaggio cappa, maschera e visiera.
Uno dei problemi principali con questa unità è stata la difficoltà nel guardare giù i controlli e se il tubo rotto o disperse, avete avuto problemi seri.

Familiarizzazione e formazione iniziale per l’uso del siluro umano è stato quello di prendere il primo posto in Loch Erinsort e, infine, nelle profondità più adatti di Loch Cairnbawn, Scozia. E ‘stato qui che le caratteristiche del mestiere erano per guadagnare il soprannome di “Jeep” a causa del rumore dei puntelli fatta quando la coda è venuto fuor d’acqua, o “Cassidy” dopo il Cowboy americano a causa della sua tendenza a delfinare se il assetto è stato sconvolto. Questo, insieme con i rudimenti della navigazione di superficie e sub-superficie e l’arte di attaccare stealth in vaso di destinazione attraverso le difese del porto, per lo più in condizioni notturne e affinati gli uomini in piccole unità uniche. Mettere tutto insieme in tempo per un attacco dopo l’approvazione da l’Ammiragliato fu l’inizio della guerra economica. Ha avuto un notevole potenziale e le macchine erano a buon mercato per produrre. Anche se i metodi di consegna nell’aria sono stati processati utilizzando una barca Sunderland Volante che ha avuto successo. Sottomarini sono stati infine utilizzati come mezzo principale di consegna e ritiro, e pochi uomini sono stati necessari per montare un’operazione che ha avuto la capacità di una grande quantità di distruzione, se l’operazione è riuscita. In caso contrario, poco si perse nello sforzo.

Mano prima esperienza

“Cassidy” era ormai diventato un’arma ufficiale, su cui una nuova razza di guerrieri avrebbe cavalcato alla guerra, e da dove è diventato famoso come il “carro”.

E ‘a questo punto che la prossima parte della storia si svolge. Len Berey all’epoca era un giovane ufficiale Petty servire con la flottiglia 12 ° sottomarino dopo essere entrato nei ranghi di quei tipi strani che pochi sembrano sempre a saltare nell’ignoto da “volontariato per qualcosa”. Nel caso di Len doveva essere addestrati in operazioni sommerse in risposta al successo del sottomarino attacco italiano contro la Valiant e la Queen Elizabeth ad Alessandria, in Egitto. Fu tra il primo gruppo a essere selezionato per la formazione in questo braccio di recente formazione come umani operatori siluro sotto il comando di Geoff Sladen e “Tiny” Fell. Dai primi giorni come cavia a Siebe Gorman a diventare un vero e proprio auriga Len è stato quello di essere coinvolti in una serie di operazioni all’interno dell’arena del Mediterraneo. Uno dei quali era il raid Tripoli nel Nord Africa, il cui scopo era quello di attaccare le navi nemiche che avevano il potenziale per bloccare Harbour Tripoli (Libia) contro l’esercito avanza Ottava.

Len, riprende il racconto, a bordo del sommergibile Thunderbolt stavamo aspettando sotto la superficie per due ore nella speranza che un nemico E. barca tra la nostra posizione e la costa si allontanano. La RAF aveva già montato un raid diversiva e si era ormai lontani ormai. Il tempo passava breve e con la barca E. rimanere sulla stazione il capitano ha preso la decisione finale per montare l’operazione e alla superficie a livello del corpo con la sola torretta visibile. Dopo l’uscita attraverso la torretta, si è proceduto ad indossare la nostra attrezzatura subacquea sul corpo, mentre l’equipaggio tirato fuori le nostre macchine dei loro contenitori. L’equipaggio poi si ritirò chiudendo tutti i portelli dietro di loro pronto per un tuffo veloce dopo che avevamo lasciato. La scena era ora di totale solitudine, il corpo era completamente privo di vita tranne che per quattro figure vestite in grottesche scafandri cercando. Abbiamo potuto vedere la barca E. disteso verso la riva, ma quanto non vi era alcun segno di attività che presumibilmente non ci avesse visto come è stata una notte molto buia. Fatta eccezione per le stelle, non era probabile. Personalmente sentivo molto vulnerabile e preoccupati per l’ignoto e la mia immaginazione cominciava a correre evocando ogni sorta di pericoli. Questi pensieri erano solo fugace e prima sapevo cosa stava succedendo i sub cominciato a sommergere sotto di noi. Se si riesce a immaginare la situazione in piedi sul corpo di un sottomarino sommergendo con sibili dell’aria e dell’acqua e bollire tutto intorno a te in un buio pesto notte chiedo se si potrà mai tornare indietro. Non potevo chiudere la situazione con leggerezza e mi chiedevo cosa mai mi ero entrato. Con la presenza della barca tedesca E. zona e circondato da cascate d’acqua vorticosa dalle prese d’aria sub. Ci si sente grande come una porta della stalla. A questo punto ho notato che i carri da guerra galleggianti al largo della piattaforma, come i sub affondava sotto la superficie e improvvisamente si rese conto che ero trascinato giù con esso. La valvola sulla mia attrezzatura respiro aveva preso sotto il filo subs salto (questo è il cavo metallico che corre da prua a poppa sopra la torretta, è stato progettato per aiutare un sottomarino attraverso le reti anti-sottomarini che sorvegliano la bocca dei porti). Per fortuna, ho avuto la forza di tirarmi libero, ma così facendo la valvola di ossigeno è stato bussato e ho dovuto sputare il mio boccaglio per evitare che i miei polmoni da più di spurgo, il mio abito ha cominciato a gonfiare rapidamente, mentre io dismisura verso l’alto con l’aria di ventilazione dai polsini e cappuccio della valvola. Ho rotto superficie e lottato per girare la valvola incriminata off prima di tornare alla normalità, tutto questo probabilmente è accaduto in una manciata di secondi. Dopo la rottura la chiusura superficie per la mia macchina ho provveduto a salire a bordo dove il mio numero uno, Geoff Larkin, a cavalcioni che mi aspetta uscirne fuori. Siamo stati per scoprire più tardi che il salto subs filo aveva anche danneggiato il nostro aliscafo carri. Nel frattempo non c’era traccia del tenente Stevens o Capo ERA Buxton, l’altra coppia. Questa è diventata una caratteristica comune di tutti i lanci futuri. Non abbiamo mai visto i nostri colleghi di nuovo fino a dopo l’operazione, ma, a causa del numero di perdite, che non accadono spesso. Eravamo in corso verso il bersaglio circa cinque miglia ad una velocità di 2,5 nodi. La procedura normale in crociera è per l’operatore numero due a tenere la testa bassa sotto la superficie, mentre il numero uno anteriore in alto governa l’imbarcazione con la testa appena sopra. Poco dopo aver lasciato i sub ho avuto conoscenza di un rumore martellante, suono porta bene sotto l’acqua, il sollevamento di testa sopra la superficie ho potuto vedere un rimorchiatore piombando su di noi. Geoff ho dato un colpo sulla schiena e ha indicato il pericolo a cui ha risposto rapidamente prendendo il fermo macchina. Il rimorchiatore passò in testa e il rumore sembrava di essere dentro il mio cranio. Qualcosa che ricorderete per sempre. Continuando con il nostro viaggio è diventato chiaro per me che Geoff stava avendo qualche difficoltà a controllare la stabilità della nostra macchina e dopo circa tre ore ho alzato la testa per vedere la costa avanti. Geoff ha visto la situazione così grave con scarsa risposta da parte la macchina in modalità di immersione e la possibilità per un eventuale attacco con successo dalla coppia altro non potrebbe essere compromessa dalla nostra propria situazione. Il nostro attacco doveva essere interrotta. Avevo ormai praticamente esaurito il mio apporto di ossigeno a causa del problema precedente e stava avendo difficoltà respiratorie, aprendo la valvola principale in poca differenza e questa volta eravamo sulla spiaggia, dove ho subito aperto la valvola di superficie sul mio boccaglio. Geoff barcollando a terra completamente esausta dopo aver faticato con la macchina per tutta la corsa. Il passo successivo è stato quello di sbarazzarsi della macchina. Con un leggero rigonfiamento in esecuzione ho avuto grandi difficoltà a girare fuori per mare con una tonnellata di macchina che mi spinge verso alcune rocce e ogni volta che è andato sotto ho la bocca piena d’acqua. Tuttavia, alla fine ho manovrato la macchina verso il mare dopo aver impostato la pompa di inondare i carri armati, impostando il controllo della velocità avanti e impostando la carica per andare fuori alcune ore più tardi. Dopo la cessione noi della attrezzatura subacquea che era tempo di valutare la nostra situazione, tra gli affioramenti rocciosi ci sembrava di essere atterrato su una piccola spiaggia di sabbia con un 10 piedi. banche al di qua con alcune difese di filo spinato intorno a quello che doveva essere un campo come abbiamo potuto sentire delle voci.

Capture, fuga e l’evasione sono ben presto diventati il nostro stile di vita in queste situazioni. Ma questa è un’altra storia.

Sia Len e Geoff Larkin ha infine realizzato il loro modo di Cairo per gentile concessione del primo contingente della Ottava Armata di raggiungere Tripoli. Sono stati infine rispedito alla base a Malta, da cui sono state montate altre operazioni tra cui l’ultima sortita operativa contro il porto occupata tedesca di La Spezia. Nel settembre del 1943 l’Italia ha visto i suoi misfatti passati politici, ha riconosciuto le perdite e si arrese agli Alleati pur dichiarando guerra alla Germania. Le operazioni congiunte erano ormai a includere entrambe le forze di terra italiane con la Marina Militare Italiana che aderiscono entro il teatro Mediterraneo, comprese le operazioni speciali. In questo modo utilizzando la conoscenza e l’esperienza dei sommozzatori gamma delle Marine italiane 10 °. Flotilla luce, o Decima Mas, che aveva in passato effettuato alcune incursioni di grande successo contro la flotta britannica del Mediterraneo. Nel marzo 1944 Len Berey insieme ai suoi colleghi sono stati accusati di montare una sola operazione finale a combattere a fianco dei loro colleghi italiani. Questo doveva essere ‘Principal’ operazione, l’attacco contro due navi italiane navali all’interno del porto di La Spezia sulla costa occidentale d’Italia, ora detenuti dai tedeschi. Era una situazione paradossale per gli uomini della 10 ª Flottiglia Luce che stavano per distruggere una parte della propria flotta. L’operazione è stata di utilizzare due torpediniere della Marina Militare italiana per offrire due squadre carro a portata di mano del muro del porto e di lasciare una squadra di sommozzatori italiani gamma di nuotare in oneri luogo e patelle. Gli obiettivi erano due incrociatori, il Bolzano e il Goritza. Delle due squadre Chariot, Len e il suo numero due Ken Lawrence erano ancora una volta a confrontarsi con una missione interrotta a causa di guasti con la loro macchina. La seconda squadra con i ragazzi gamma ha ottenuto attraverso con il risultato che il Bolzano è stata affondata e la Goritza è stato messo fuori servizio per il resto della guerra. Len e il suo collega Ken Lawrence sono stati lasciati a casa con una passeggiata molto lunga ma, sconosciuto Len La via del ritorno è stato quello di diventare un avventura in parte la sua lotta a fianco dei partigiani locali per un breve periodo. Per la sua parte all’attacco su La Spezia Len ha ricevuto il Distinguished Service Medal per la galanteria.

Un omaggio e un Trial

Il Trust Underwater Heritage è stato il frutto di Robert Hobson il cui padre si stava coinvolto con le operazioni di carri come un Ufficiale Comandante. Inizialmente istituito da Robert per commemorare tutti coloro che sono coinvolti nelle operazioni di carri durante l’ultima guerra l’Heritage Trust Underwater ora copre tutti gli aspetti di guerra subacquea a cui molti hanno dato la vita. A causa della natura stessa del loro lavoro, anche oggi alcuni aspetti raramente vengono a conoscenza al di fuori di circoli militari. Robert ha combinato nel corso degli anni con l’aiuto di quei pochissimi interessate che sono ancora vivi, italiani e inglesi, accumulato una notevole quantità di conoscenze e informazioni sul tema.


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