* Filmati di Mare *

Sommergibile volante d’attacco

Летающая подводная лодка

Submarine Volante – «Летающая подводная лодка» Иллюстрация. Illustrazione –

Sommergibile volante d’attacco

Летающая подводная лодка

Sottomarino volante (LPL) – Летающая подводная лодка (ЛПЛ)

Foto incredibile di un sottomarino in volo (LPL) inventato dal russo Zerzhinskiy Ushakov (Ушакова) nel 1934.

Prerequisiti per la progettazione

I tentativi di combinare i vantaggi dei sommergibili e degli aerei sono stati effettuati nei primi anni ’30, ma tutto si riduce ad un aereo compatto, leggero e pieghevole, che avrebbero dovuto essere collocato all’interno del sottomarino. Così, nel 1936, CPF-1 aeromobile (aereo per sottomarini) è stato dimostrato nell’ air show a Milano. Ma progetti come LPL non esistevano in precedenza. Di per sé, la progettazione degli aeromobili elimina la possibilità di immersioni subacquee e viceversa un sottomarino che potrebbe quasi volare. Tuttavia, qualcuno ha pensato che la progettazione avrebbe potuto combinare queste proprietà in un unico dispositivo.

Vediamo

A metà degli anni 1930 l’Unione Sovietica iniziò la costruzione di una potente flotta che prevedeva la costruzione di navi da guerra, portaerei e navi di altre classi. Questo stimolò l’emergere di fondamentali nuovi ed insolite decisioni tecniche e tattiche.

In particolare, nacque l’idea di creare un dispositivo che combinava le proprietà del sottomarino e dell’aereo.
Nel 1934 loro cadetto VMIU Dzerzhinsky B.P.Ushakov (Дзержинского Б.П.Ушаков) presentò un disegno schematico di un sottomarino volante (LPL), che fu poi rielaborato e presentato in diversi modi per determinarne la stabilità e carichi sugli elementi strutturali della macchina.

Flying submarine image di Dzerzhinsky B.P.Ushakov (Дзержинского Б.П.Ушаков)

Sottomarino volante -Disegno US brevetto numero 2720367 del 1956

Nel mese di aprile 1936, in un richiamo del capitano di 1° Rango Surina (in Russo = Сурина) dichiarò che l’idea di Ushakov era interessante e che meritava attenzione per la realizzazione incondizionata. Pochi mesi dopo, nel luglio, il  progetto LPL, fu  considerato dal comitato Army  per la ricerca (Nivki) e ricevuto recensioni generalmente positive, che conteneva tre punti in più, che riportiamo testualmente: “…per lo sviluppo del progetto, è opportuno continuare a rivelare la realtà della sua attuazione attraverso la produzione dei calcoli corrispondenti e prove di laboratorio necessarie … ” Tra i firmatari furono il capo ingegnere militare Nyvky 1 rank Grigaitis e capo del Dipartimento di tattiche di combattimento fondi flagship rango 2 Professor Goncharov.

Nel 1937, il tema era stato incluso nel piano della “B” Nyvky ( НИВКа), ma dopo la sua revisione, che era molto tipica del tempo, fu abbandonato. Tutti gli ulteriori sviluppi furono condotti dall’ ingegnere del dipartimento militare “B” tecnico di grado 1 B.P.Ushakovym mentre era  fuori servizio.

10 gennaio 1938 la 2 ° Divisione Nyvky prese in considerazione gli  schizzi e gli elementi tattici e tecnici di base dell’ LPL preparata dall’autore. Quale era il progetto? Volare con un sottomarino o somergibile volante progettato per distruggere le navi nemiche in alto mare e nelle acque di basi navali, protette da campi minati e bracci. Piccola velocità subacquea ed un’autonomia limitata dell’ LPL sott’acqua non sarebbe stato un ostacolo, in quanto in assenza di obiettivi in un dato quadrato (Area), l’ LPL avrebbe potuto rimanere in profondità in una posizione stabile senza spendere energia con spostamenti inutili.

Sommergibile volante d’attacco – Sub_Voador

Nel caso di deviazione del nemico dalla linea di rotta dell’LPL , un riavvicinamento con il nemico stesso sarebbe potuto avvenire una grande nave e poi decollare ed apparire   e di nuovo pronto ad attaccare.

Possibile ripetizione di avvicinamento al bersaglio fu visto come uno dei vantaggi significativi oltre ai sottomarini convenzionali.  LPL avrebbe potuto penetrare di notte nei porti.

Illustrazione “Submarine Volante” – Летающая подводная лодка» Иллюстрация.

Il design della LPL prevedeva sei sezioni autonome. Trim le ali e la coda da realizzare in acciaio e galleggianti di duralluminio. La costruzione di componenti non erano stati stati progettati per l’alta pressione esterna, come quando le immersioni inondato i flussi di acqua di mare per gravità attraverso gli ombrinali (fori per il drenaggio dell’acqua). Carburante (benzina) e l’olio dovevano essere conservati in apposite vasche di gomma, che si trovano nella sezione centrale. Quando sommerso l’ingresso e uscita del sistema di raffreddamento ad acqua  di motori aerei sovrapposti, avrebbe escludeso il loro danno sotto la pressione della acqua di mare. Per proteggere il corpo contro la corrosione era stato previsto  pittura e verniciatura dell’esterno. Siluri sono stati progettati collocati sotto le semiali su supporti speciali. Il progetto carico utile barca era il 44,5% della macchina a peso totale lordo, era comune per le macchine di tipo pesante.

Processo di immersione previsto era  composto di quattro fasi: vano motori, sovrapposti, acqua nel radiatore, il trasferimento e la gestione di transizione subacquea dal personale di bordo nel vano vivente (controllo centrale).

Sottomarino volante (LPL) – Летающая подводная лодка (ЛПЛ)

Il sottomarino, in grado di decollare, atterrare in acqua, nonché di spostarsi in aria. Il progetto, che mirava a coniugare aeromobile e sommergibile, segretezza e mobilità, non fu implementato e per decisione dell’Armata Rossa nel 1938 il progetto stesso fu abbandonato.

C’è da notare che sempre i russi, qualche anno dopo dal 1960, sono stati gli in grado di costruire una barca che volava a pelo d’acqua ed ancora oggi vi sono modelli in produzuone che riescono a sollevarsi molto. Parliamo degli EKRANOPLANI. Per i lettori che desiderano saperne di più, consigliamo di leggere i nostri quattro articoli sugli EKRANOPLANI dal “LUN Project 903″,WIG, Mostro Mar Caspio, Russian Ekranoplan fino ai giorni nostri.

Sommergibile volante d’attacco – progettato nel 1934
equipaggio Crew di 3
3 motori a pistoni da 1000hp AM-34+ 1 motore elettrico –
peso a pieno carico 15000kg
velocità subaquea 3 nodi
velocità come aereo 100km/h con autonomia per  km 800
profondità d’immersione 45m – durata immersione 45 ore
raggio d’azione come sommergibile: 6 miglia
max altezza di volo: 2500m

Potenza del motore Elica, CV 10

Armamento:
2 siluri da 18 pollici
due mitragliatrici coassiali

Video Animazione del LPL

Progetti collegati

Progetti simili vi sono stati anche negli Stati Uniti nel 1945 e negli anni ’60. Quest’ultimo, a sua volta, è stato sviluppato e costruito il prototipo testato con successo. E ‘stato nominato Cormorano ed è drone armato lanciato da un sottomarino.

Cormorano

Nel 1964, negli gli Stati Uniti, l’ingegnere elettronico Donald Reid ha costruito copia del Commander-2 barca. 9 luglio, 1964 l’aeromobile raggiunta una velocità di 100 km / ed eseguita la prima immersione. Questo disegno era troppo piccolo e da usare per scopi militari.

Commander-2 – Winged sottomarino Donald Reid

Commander-2 – Illustrazione decollo, atterraggio ed immersione

Nel 2008, la gestione della pianificazione a lungo termine della difesa della ricerca scientifica del Dipartimento della Difesa (DARPA) ha formulato le esigenze tattiche e tecniche per l’aereo di un nuovo tipo, che possono non solo volare, ma anche a galleggiare sulla superficie e subacquea. L’aeromobile sarà utilizzato per la consegna segreta Special Operations Group nelle zone costiere.

Sulla Rivista Marittima (1) di febbraio/marzo 2009 un articolo con questo titolo: “Iniziati negli Stati Uniti gli studi per un aereo sommergibile”.

Riportiamo alcuni passaggi interessanti.

“Il governo degli Stati Uniti d’America ha iniziato a valutare la fattibilità di un velivolo capace di immergersi come un sommergibile. …
… dimostrare la fattibilità di un progetto di un velivolo capace, oltre che di volare, anche di immergersi e navigare sott’acqua, e il 17 ottobre 2008, si è tenuta una presentazione del programma …
… i precedenti tentativi non hanno avuto successo in quanto i requisiti progettuali delle due piattaforme sono diametralmente opposti: mentre in un aereo l’obiettivo primario del progettista è la leggerezza, il peso di un sottomarino, invece, deve essere sufficiente per potersi immergere. Inoltre le condizioni dei flussi fluidodinamici attorno a un aereo e a un sottomarino sono diverse per la differente densità dei fluidi in cui operano. …
… cinque obiettivi principali … che devono essere raggiunti … : autonomia, capacità di operare a punto fisso, carico utile, quota di immersione e velocità. Le sfide tecnologiche da superare sono: il peso, il regime fluidodinamico, la struttura, la geometria delle superfici portanti e la propulsione e immagazzinamento dell’energia. …
… il concetto da esplorare è quello di un aereo capace di immergersi, non di un sommergibile capace di volare; …
… in definitiva … è possibile sviluppare un progetto di un aereo capace di immergersi a quota poco profonda per ridotti periodi …”

(1) La Rivista marittima è un mensile della Marina Militare Italiana, fondato nel 1868.

Rispetto al periodico principale, il Notiziario della Marina, la Rivista marittima si distingue per avere argomenti di carattere attuale con panoramica dei principali avvenimenti, una rubrica aeronautica e ulteriori argomenti di carattere culturale.

Vista la data di fondazione, la rivista (nota anche come Marivista) è uno dei più antichi mensili italiani attualmente in circolazione.

Anche “La stampa – opinioni” il 24 ottobre 2008 pubblica un articolo con il seguente titolo: *L’esercito Usa come 007, in viaggio sull’ “aeromarino” *

Riportiamo l’articolo

L’Agenzia per la ricerca avanzata della Difesa cerca idee per sviluppare un mezzo futuristico, in grado di trasportare uomini ed equipaggiamento in aria e sott’acqua

Un aereo capace di immergersi nelle profondità marine o un sommergibile in grado non solo di emergere dall’acqua, ma di librarsi in volo? Roba da James Bond o, per gli amanti dei classici, scene degne dell’immaginazione di Jules Verne in “Ventimila leghe sotto i mari”.

Ma la Darpa (Defense Advanced Research Projects Agency), l’agenzia del Dipartimento della difesa degli Stati Uniti che ha il compito di sviluppare nuove tecnologie militari, ha intenzione di trasformare la fantasia in realtà: è proprio con l’obiettivo di realizzare un “aeromarino”, ovvero un velivolo capace di viaggiare anche sopra e sotto l’acqua, che la Darpa sta cercando progettisti abbastanza geniali da affrontare una sfida che finora – ammette la stessa agenzia – non ha mai portato a risultati concreti perchè “i requisiti di progettazione di un sommergibile e di un aereo sono diametralmente opposti”.

L’inedito “concorso di progettazione” ha preso il via all’inizio di ottobre e la Darpa spera di veder arrivare proposte di “tecnologie radicalmente nuove, che permettano al Dipartimento della difesa di inviare segretamente piccole squadre per incursioni nelle zone costiere”, operando in una condizione di “vantaggio tattico”.
I progetti devono rispondere a requisiti ben precisi: ogni proposta deve essere corredata di uno studio di fattibilità e di documenti che attestino che l’idea è stata in qualche modo sperimentata, la velocità e la portata del mezzo devono essere paragonabili a quelle di un aereo, la capacità di incrociare in uno spazio limitato dev’essere simile a quella di una nave, mentre la robustezza dev’essere quella di un sommergibile. Il nuovo mezzo dovrà ospitare al proprio interno almeno 8 uomini con il loro equipaggiamento ed essere in grado, in un’ipotetica missione, di trasportarli in volo per almeno 1000 miglia nautiche – corrispondenti a circa 1850 chilometri -, di muoversi sul pelo dell’acqua per altre 100 miglia nautiche e infine di percorrere sott’acqua le rimanenti 12 miglia: il tutto in un tempo massimo di 8 ore. Una volta “sbarcato” l’equipaggio, l’aeromarino dovrà poterne attendere sott’acqua il rientro per non meno di tre giorni, anche con condizioni del mare estreme, con onde superiori ai 4 metri. A quel punto l’eccezionale mezzo dovrà avere a disposizione ancora abbastanza carburante da riportare gli uomini fino ad un punto designato, percorrendo in volo almeno 100 miglia.

Sottomarino di volo USA 2008 (il concetto)

Un compito al limite della “missione impossibile”, visto il numero di richieste, che implicano accorgimenti progettuali divergenti fra loro: anche per questo la Darpa ha deciso di aprire la competizione a chiunque intenda parteciparvi, in modo da raccogliere il maggior numero possibile di idee e suggerimenti. Il budget per metterli in pratica, del resto, non è indifferente: “Darpa ha un budget di 3 miliardi di dollari”, comunica il portavoce dell’agenzia Jan Walker, “Rendiamo note pubblicamente le nostre richieste perchè vengano inoltrate delle proposte, come in un qualsiasi bando di gara, e accettiamo idee da chiunque. Abbiamo ovviamente fornitori grandi e piccoli con cui lavoriamo regolarmente, ma siamo aperti a ricevere input da ogni fonte”.

L’importante, sottolinea la Darpa, è notare che la richiesta parla di un aereo in grado di immergersi e non di un sommergibile volante: tutti i tentativi precedenti sono infatti falliti perchè si concentravano sulla seconda ipotesi. “Prenderemo in esame solo progetti di velivoli sottomarini e non di sommergibili volanti”, specifica il bando, “Mentre è estremamente difficile immaginare un sistema di propulsione in grado di sollevare nell’aria un mezzo del peso di un sommergibile, che dev’essere pesante per potersi immergere, sembra possibile portare sott’acqua un oggetto leggero e galleggiante come un velivolo, se la profondità necessaria allo svolgimento delle operazioni potrà essere portata al minimo”.

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la Darpa (Defense Advanced Research Projects Agency) ha elaborato vari progetti destinati a cambiare non solo il volto delle forze armate statunitensi, ma anche a dare un aiuto alla NASA. Basta citare, ad esempio, il progetto del HTV-2 ( Hypersonic Technology Vehicle) l’aereo ipersonico (Il programma è stato annunciato nel 2003 e iniziato nel 2006), oppure al Robonaut2 che sostituirà gli esseri umani nelle future missioni della NASA. Quindi non c’è da meravigliarsi se  il Pentagono abbia commissionato alla Darpa il progetto di sviluppare il veicolo militare capace di viaggiare sott’acqua come un sottomarino per poi decollare direttamente dall’acqua e volare come un comune aereo. La DARPA sta sviluppando questo progetto in collaborazione con il Dipartimento Militare di Scienza e Tecnologia, e prevede che quest’aereo possa volare a pelo d’acqua per non essere rilevato dai radar nemici per poi immergersi sottacqua come un sottomarino per andare a colpire il suo obiettivo. Come precedentemente accennato al momento il progetto non sembra facilmente attuabile, dovendo risolvere i vari problemi tecnologici riportati nell’articolo de La Stampa. Forse un metodo che potrebbe portare alla risoluzione del problema “leggerezza-peso” è di progettare un sommergibile che è più leggero dell’acqua, ma – come un aereo a testa in giù -che utilizza portanza generata dalle sue ali per farlo sollevare dalla superficie dell’acqua. Dopo l’affioramento l’angolo di attacco delle ali potrebbe cambiare per permettergli di spiccare il volo. Il progettista di sommergibili Graham Hawkes crede che le moderne fibre leggere di carbonio potrebbero essere adatte a costruire questo veicolo abbastanza forte e abbastanza leggero da volare sopra e sotto l’acqua. Ma purtroppo ci sono una varietà di altri problemi di progettazione da superare. Per esempio, impiegare comuni batterie in grado di dare all’imbarcazione una portata di 44 km come specificato dal DARPA – peserebbe più del resto del veicolo. Inoltre, i motori a reazione – che si muovono a diverse centinaia di gradi Celsius – molto probabilmente esploderebbero al brusco cambiamento di temperatura se fossero immersi in acqua rapidamente dopo l’uso in aria, ma anche i motori a pistoni non sopravvivrebbero alle stesse condizioni. Quindi, al momento sono molti gli impedimenti che ostacolano la realizzazione del primo sommergibile volante.

“Articolo a scopo didattico-istruttivo, divulgativo, informativo e ricreativo“